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Anfang der zwanziger Jahre, nach Ende des 1. Weltkrieges, wurde in fast allen europaischen Landern mit dem Ausbau der vorhandenen Bin nenwasserstrassen begonnen. Diese Entwicklung wurde nach 1950 in ver starktem Masse fortgesetzt und dauert bis zum heutigen Tage an. Damit gewinnt das europaische Binnenwasserstrassennetz als Verbindung der Seehafen mit den Umschlags platzen des Binnenlandes und als Verkehrs weg fur den zwischenstaatlichen Gutertransport in zunehmendem Masse an Bedeutung. Bei der Planung neuer Wasserstrassen und beim Entwurf der als Abstiegs bauwerke dienenden Schleusen und Hebewerke sind im Hinblick auf die Sicherheit des Schiffsverkehrs bestimmte Grenzwerte einzuhalten und Bemessungskriterien anzuwenden, die sich zum Teil aus theoretischen Uberlegungen, aber auch aus praktischen Erfahrungen an bestehenden Anlagen ergeben. Diese mussen vom planenden Ingenieur beim Entwurf eines neuen Schiffahrtskanals und seiner Abstiegsbauwerke beachtet werden. Gleichzeitig werden bei ihrer Einhaltung der erreichbaren Lei stungsfahigkeit der Wasserstrasse gewisse Grenzen gesetzt. In der Fachliteratur der zwanziger Jahre wurden die derzeit gultigen Erkenntnisse fur den Bau von Schiffahrtskanalen, Schleusen und Hebe werken in dem vom Springer-Verlag im Jahre 1921 herausgegebenen Buch von F. ENGELHARD ""Kanal- und Schleusenbau"" und dem im gleichen Ver lag erschienenen klassischen Werk von o. FRANZIUS ""Verkehrswasserbau"" dargelegt. In den folgenden Buchern von H. DEHNERT uber ""Schleusen und Hebewer ke"" (Springer-Verlag, 1954) und H. PRESS uber ""Binnenwasserstrassen und Binnenhafen"" (Verlag von Wilh. Ernst & Sohn, 1956) wurde der wei teren Entwicklung bis Mitte der funfziger Jahre Rechnung getragen.""

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9783540137047

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